Em uma situação inesperada, apenas um mês após o anúncio oficial da aposentadoria do Boeing 747-400, foi anunciado que oito jumbos armazenados serão reativados e operarão até 2023.
Soma-se a isso o anúncio feito há duas semanas sobre a reativação de cinco dos dezessete Airbus A340-600, para sua base em Munique (MUC).
A devolução dos dois modelos se deve ao aumento da demanda premium, o que obriga suas aeronaves armazenadas a serem espanadas desde março de 2020. Além disso, a empresa passa por um período de transição, visto que os Airbus A350-900, Boeing 787- 9 e o Boeing 777-9X que substituirá os motores quadrimotores só chegará entre 2022 e 2024.
Uma das
grandes fontes de receita de uma companhia aérea são os passageiros premium e
corporativos, a necessidade de geração de divisas é bastante elevada. Isso
depois de vários meses com enormes perdas e ajuda do estado alemão.
Na verdade, nesta temporada de verão europeia, as viagens de férias aumentaram dramaticamente. A Lufthansa apresentou seu Boeing 747-8I e Airbus A350-900 em Palma de Mallorca (PMI) na Espanha, a Swiss International Air Lines também se juntou ao Boeing 777-300ER de Zurique (ZRH) e outra companhia aérea do grupo, a austríaca, providenciou seu Boeing 777-200ER para a ilha grega de Creta.
A pequena companhia aérea regional italiana, Air Dolimiti, que pertence ao grupo, junta-se ao aumento da procura e vai operar um Airbus A330-200 da Eurowings Discover para Barcelona.
O Boeing
747-400 foi o mais atingido durante a pandemia junto com o A380 com grandes recalls,
e a notícia de sua reativação dá esperança de ver a "rainha dos céus"
por mais algum tempo. A Lufthansa possuía 31 aeronaves do modelo, até que
gradativamente desde 2011 foi retirando-as, chegando às oito atuais armazenadas
em Enschede, Hamburgo, Lourdes e Teruel.
Os oito
Boeing 747-400 que estão em estoque são os registrados D-ABTK, -ABTL, ABVM
«Kiel», -ABVU, ABVW «Wolfsburg», -ABVX, -ABVY e ABVZ, eles receberão uma
inspeção prévia na devolução do seu serviço comercial em setembro.
Assim
que as revisões forem concluídas, eles poderão retornar à sua antiga rede que
contava a partir de Frankfurt Am Main e que incluía, Bengaluru e Nova Delhi, na
Índia; Denver, Miami, Orlando e Washington D.C. nos Estados Unidos; Seul na
Coréia do Norte; Toronto e Vancouver no Canadá.
O modelo
se juntará ao Boeing 747-8I, uma versão maior e melhorada de seu antecessor,
que opera em Buenos Aires, na Argentina; São Paulo no Brasil; Cidade do México;
Joanesburgo na África do Sul; Xangai na China; Tóquio (Haneda) no Japão; Nova
Delhi e Bengaluru na Índia e São Francisco, Los Angeles, Houston, Chicago,
Boston e Nova York nos Estados Unidos.
Existem
atualmente cerca de 253 Boeing 747-400s, mais de 200 deles operam em empresas
de carga, sendo a Atlas Air a principal operadora do modelo com 34 aeronaves.
Fonte: Aviacionline